大道笃行 再添嘉话
  ——写在湖北嘉鱼长江公路大桥通车之际
中国交通报 2019年12月02日 第7111期

本报记者 赵珊珊 实习记者 董博今 通讯员 刘浩

  11月28日,万里长江之上又增添了一座标志性桥梁工程——由湖北交通投资集团有限公司(简称湖北交投)携手中交第二公路工程局有限公司(简称中交二公局)、四川公路桥梁建设集团有限公司(简称四川路桥)等单位,采用BOT﹢ EPC模式投资建设的湖北嘉鱼长江公路大桥(简称嘉鱼大桥)通车了。

  10时18分,南岸第一位驶上大桥的仙桃市车主左先生平稳地踩着油门,不到5分钟,便从嘉鱼岸到了洪湖岸。“以前每次从洪湖到嘉鱼看外婆,坐轮渡过江差不多要一个多小时,从来吃不成晚饭,午饭后就得慌忙往回赶,才能在天黑前坐轮渡到达江对岸的仙桃市。”左先生说,“这次来嘉鱼探亲本准备昨天就回去的,听说大桥通车,特意多待了一晚,想体验体验从桥上过去的便捷,没想到今天有幸成了第一个过江的人,以后再回来都可以陪外婆吃了晚饭再走了,这座桥的通车大大方便了两岸群众来往,节约了时间和过江成本,政府又为人民群众做了一件大好事。”

  据了解,咸宁与江汉平原虽仅一江之隔,来往却十分不便。从嘉鱼到洪湖、仙桃、荆州等方向,需从武汉、岳阳绕行100多公里,或花1个多小时乘轮渡过江,遇到恶劣天气还要停航。此外,轮渡价格较高,小车往返70元、货车则要360元,远高于一般长江大桥的收费标准。

  湖北交投总工程师、湖北嘉鱼长江公路大桥有限公司(简称项目公司)董事长裴炳志介绍,嘉鱼大桥全长4660米,主桥1650米,主跨920米,是世界最大跨径非对称混合梁斜拉桥。大桥连接洪湖市和嘉鱼县,其建成通车,结束了咸宁无过江通道的历史,缩短了幕阜山区与江汉平原的时空距离,有效完善了武汉城市圈环线高速公路网,对促进咸宁、岳阳、九江城市群抱团发展具有十分重要的意义。

  承担大桥建设任务的湖北交投,是湖北省政府出资组建的国有独资交通融资企业,自2010年成立以来,以“勇于担当、敢于创新”的精神,聚焦高速公路投资建设这一主业,充分发挥交通投融资平台功能,投融资规模连续多年居全国前列。湖北交投更是创造了在同一时期同时承担7座长江大桥项目建设的历史纪录。

  对于这座跨江大桥,全体建设者勠力同心,以精益求精的工匠精神造就长江之上又一标志性工程。


嘉鱼长江公路大桥通车。


桥面平坦舒适。


主塔封顶。


嘉鱼长江公路大桥合龙。


嘉鱼长江公路大桥。 本版图片由 湖北交通投资集团有限公司 提供

大桥之最 创新工艺克难关

  行驶在刚通车的嘉鱼大桥上,黝黑的沥青路面平坦舒适,白色的标线笔直整齐,蓝色的防护栏格外醒目。

  “大桥长时间使用后,桥面板就会疲劳开裂。修复或更换十分困难,多数情况下必须中断交通并拆除桥面铺装才行。”项目公司技术总监郭泽平介绍,嘉鱼大桥是国内首个应用U肋免定位焊接、装配内焊一体化技术的工程项目,该技术将U肋的有效熔深及熔透率均提高到90%以上,显著提高了正交异性钢桥面板的刚度,可有效延长后期桥面板的修复周期。

  针对项目建设特点,项目公司组织各参建单位在设计施工中开展了大量的科研、创新与实践,攻克了一系列技术难题。

  回忆起大桥建设近四年的艰辛历程,郭泽平记忆犹新。他告诉记者,嘉鱼大桥施工中碰到的第一个“拦路虎”便是主塔桩基与承台施工。嘉鱼县位于长江中游,一直是重点防洪防汛区。每年7月,长江中游进入主汛期。这意味着必须在汛期来临之前完成主塔墩87根桩基的施工任务。与此同时,长江主航道地质条件复杂,水下形成了“三明治”式的地质结构,施工难度极大。

  “最初采用传统的大功率回旋钻机成孔工艺,钻到40米后很难再往下钻进。”郭泽平说道。经过考察学习,指挥部联合承建单位在跨江深水桩施工中首次采用“旋挖钻﹢冲击钻”组合接力成孔工艺技术,大大提高了工效,最终抢在汛期前实现了百天完成87根桩基的“壮举”。

  在主塔承台施工时,采用12台千斤顶下放钢吊箱,钢吊箱重达1700多吨,下放高度27米,必须一次性下放到位。为此,项目部不断优化工艺方案,最终实现钢吊箱垂直度达到1.3‰,横轴线偏位仅9毫米,纵轴线偏位仅7毫米,精准度远高于国家标准。

  “还有主塔施工,传统工艺是塔梁同步,为了提升工效,嘉鱼大桥使用了国内少见的塔梁异步施工法。”郭泽平说。原来,塔梁异步施工是先建塔再建梁,效率高。但是在没有下横梁支撑的情况下,两侧38米高的下塔柱向外倾斜,产生了强大的拉力,容易导致下塔柱根部出现裂缝,对主塔安全造成隐患。

  为了解决这一难题,指挥部采取利用下横梁预应力钢束和钢管相结合的拉压体系工艺,稳定了整个结构,不仅确保施工安全进行,还节省了45天工期。这一工艺在在国内长江大桥建设中很少使用。

  “我们在合龙施工时采用了数字化双缝合龙法。”据负责合龙段施工的中交二公局嘉鱼长江公路大桥JY-2标项目书记章斌介绍,为了实现大桥合龙不受温度影响,项目还首次在国内桥梁中使用了新型塔梁阻尼器装置,待全桥通车后,将起到阻尼减振作用。

  湖北省交通规划设计院有限公司大桥项目总设计师廖原表示,该项合龙方式在国内首次实现了真正意义上的全天候合龙。

  截至目前,嘉鱼大桥项目已申报国家专利15项,省部级工法10项,发表论文20余篇,进行QC研究4项。这些科研成果不仅在本工程中得到直接应用,并发挥了显著的技术保障作用,许多成果还在国内在建同类桥梁中得到推广应用。

大桥之魂 精细化管理提升品质

  4.7公里长的跨江工程,三年多的工期,近20支施工队伍,三千名建设者,如何在有限时间里高效组织协调好所有人员,环环相扣推进大桥建设?

  “细节决定成败。想要提升工程品质,必须依托精细化管理。”项目公司总经理刘勇一直这么要求所有参建者。

  项目公司以打造“世界一流品质工程”为质量管理目标,全面推行以工厂化、标准化、信息化为保障的精细化管理模式,不但确保了大桥工程的顺利推进,也为中国大型基础设施工程管理提供了新的样本。开工3年多来,项目在历次全省公路水运重点工程年度质量量化排名中,一直名列前茅。

  把控工程质量,源头是关键。据刘勇介绍,项目公司对所有工程材料、设备、模板严格执行“市场准入、源头控制”的原则,同时坚持首件合格验收机制,通过30余个首件总结经验,改进提高施工工艺和效率,消除相关通病缺陷,以首件示范工程引导规模化生产施工。

  “除了加强源头管控,施工过程更是提升工程质量的主攻点。”刘勇告诉记者,嘉鱼大桥严格推行“一线工作法”和“总监办定期和不定期督查,中心试验室经常性检查,驻地办日常巡查,施工单位全面自查”的四级检查机制。经检测,大桥609根桩基全部是I类桩基;现场检测自检1743个部位,中心试验室抽检700部位,合格率为100%。

  为破解质量通病,嘉鱼大桥大力推行标准化施工。项目公司对施工方案工期安排的合理性、施工技术措施的可行性、设备设施能力的保证性进行了严格细致的审核,确保施工方案科学有效。

  “南岸滩桥采用节段梁预制安装工艺,1608块每块重达120吨的预制梁,拼接成南岸2.65公里的流畅骨架。”四川路桥嘉鱼大桥1标综合办主任张玉向记者介绍道。据了解,该项目部从“零沉降”预制台座设计、全液压半自动化调位模板制造加工;从通过反复工艺试验克服混凝土色泽不均、发黑等缺陷,到研算线形计算控制系统、投入0.5秒级高精度测量机器人进行测量控制,最终顺利完成南岸滩桥全部节段梁安装。

  “信息化建设也是确保工程质量的关键。”张玉指着桥墩上贴着的二维码,记者拿出手机扫一扫,立即显示出桥墩的浇筑时间、作业班组成员名单、技术负责人、安全员、混凝土强度等信息。

  “通过建立二维码,给特种设备、预制产品、重要配件等留下‘户口’,便于查询和维修,也明确了工程主体责任。”张玉告诉记者,在项目公司的要求下,嘉鱼大桥以信息化建设为支撑点,完善了整个项目的质量监控体系。施工现场实现视频监控系统全覆盖,手机移动终端可24小时查看,实时了解施工进度、保障施工安全。

  项目公司还充分发挥主导作用,采取“一月一调度”方式,实行旬检查、日督办的工作机制,找差距,抓落实。同时以考核促进度,实行每季度目标考核兑现奖励。此外,项目公司积极开展了“交建杯”“品质·创新年”“攻坚杯”等阶段性劳动竞赛,极大调动和激发了全体参建者的积极性和创造性,保证了施工进度,提高了工程质量,确保大桥内实外美。

大桥之基 以人为本筑牢安全防线

  嘉鱼大桥在建设期间历经了数次洪水期的严峻考验,加之高空作业多、水路通道多,安全管理压力颇大。项目公司始终坚持“以人为本、安全第一、预防为主”的安全管理理念,以“平安工地”创建和安全生产标准化为主要抓手,创新施工安全风险管控,深入开展安全文化建设,实现了安全生产“零”事故目标。

  强化安全管理,必须落实主体责任。项目公司成立以指挥长为组长的安全生产领导小组,构建总监办、驻地办、施工单位“三重”安全管理体系,制定及修编《安全生产责任考核制》等制度33项。主要领导亲自挂帅查隐患,确保排查不留死角,对检查中发现的安全隐患,建立问题清单、责任清单,与季度考核奖罚挂钩。

  制度完善后,就要以监督检查为抓手,强化整改,查改风险保安全。每月下发检查通报,及时纠正现场“三违”行为、完善防护措施,确保安全生产各项要求落实到现场,几年来共下发各类安全整改通报、指令79份,排查内外业安全隐患900余处,隐患整改合格率100%。

  刘勇强调,牢固树立安全生产红线意识和底线思维,必须增强全员安全意识、提高应急处置能力。施工3年来,项目先后开展各类安全教育培训和技术交底活动900余次,累计接受培训交底达12500余人次,开展各类应急实战演练17次。

  “嘉鱼大桥汇集了高、难、特、新的各项施工工艺,我们坚持方案先行,重抓落实,每周组织专项检查,确保现场执行到位。”章斌告诉记者,针对主塔液压爬模施工、大跨度架桥机及挂篮现浇施工、桥面吊机吊装作业等危险性较大的施工内容,项目部按照指挥部“一线标准化安全管控”的要求,将每一道关键工序的安全检查分“事前、事中、事后”以表格清单的形式落实到点,责任到人,不放过任何一个安全隐患。

  安全管控中,项目部采用“危险源告知卡”“安全折页”让安全知识随手可及,“BIM安全协同管理”让安全知识随处分享,“特种设备及人员二维码”让安全信息随时可查。此外,还有“中交北斗安全应急管理系统、视频监控系统、门吊液压夹轨器和轨道纠偏器”等进一步确保了现场施工安全。

  在一系列严格的安全管理手段下,项目建设至今,全线未发生任何安全生产责任事故,2016年和2017年连续两年被湖北省交通运输厅评为全省公路水运重点工程“平安工地”建设示范工地。

大桥之美 防治结合水清岸绿

  站在岸边远眺,两个银灰色钻石形主塔耸入云空,好像一前一后跃出水面的鱼。桥下是碧波万顷的浩浩江水,两岸是大片农田,江风吹来荡漾着阵阵泥土的芳香。

  长江千万里,江流多绮丽。长江是亚洲第一长河,孕育了中华文明。嘉鱼大桥位于长江水道之上,自开工之日起,“生态环保”四个字就融入了大桥项目文化。项目公司坚决贯彻执行长江大保护理念,以“预防为主、防治结合、综合治理”为原则,突出协调推进,打造“绿色工地”,落实环保水保措施。

  项目公司、监理、施工单位按照绿色发展理念建立环保水保制度,成立环保水保工作机构,明确了工作机制和职责分工,并定期组织检查,保证体系正常运转。施工过程中,项目公司对便道洒水频率、桩基施工泥浆围挡、下构施工钻渣清理等细节,制定规范、加强监督,确保声噪、空气、水体等各项环保监测达到要求。

  嘉鱼、洪湖江段位于长江白鳍豚国家级保护区范围内,大桥桥址虽不在保护核心区内,但项目公司要求施工必须高标准严要求,严禁污水、泥浆、建筑垃圾等污染物排入长江。

  施工单位在拌和站设立了三级沉淀池,处理能力超过30吨,污水沉淀后将泥砂清理运走,废水进入城市管网排放;长江江面施工产生的泥浆全部通过管道抽到泥浆船上,运到指定地点集中处理;每天产生的固废垃圾定点、定时清运,绝不让其在长江边“过夜”。

  指挥部还聘请第三方环境监测机构,设置了2个声环境监测点和2个水环境监测点,对大桥施工进行水质监测和噪音监测。

  据了解,项目原计划要在大桥南岸修建一个临时码头,方便材料运输。但为了减少破坏、保护长江,项目最终取消了这一计划,为此,在材料运输成本上多投入了数百万元。

  为尽量减少对白鱀豚、江豚等珍稀长江动物的影响,项目公司还3次组织各参建单位参加保护区组织的培训,举办1次长江水生生物保护专题讲座,捐赠鱼苗3万余尾,积极参与长江增殖放流活动。

  这些环保举措,不仅得到了湖北省交通运输厅及相关环保部门的高度评价,也得到附近村民的一致好评。施工3年多,大桥施工生态环境零投诉。

  目前,项目公司不仅获得省级文明单位称号,还两次荣获咸宁市“五一劳动奖状”,2017年获得湖北交投党委基层示范党组织等荣誉,2016—2018年历次考核均名列集团高速公路建设板块第一。

  滚滚长江,两岸飞虹。嘉鱼大桥带给咸宁的,不仅仅是从交通末梢到枢纽的一次飞跃,更通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散,改变了一座城市的发展轨迹。对于湖北交投,每征战一项重大工程,都会推动企业跨越式发展,嘉鱼大桥的通车又翻开了企业崭新的篇章。
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