集双点睛 松辽畅行
  ——中冶交通集双高速项目建设侧记
中国交通报 2021年11月01日 第7597期

本报记者 李玲 通讯员 张言 姜帅 文 阚世儒 图

  
集双高速。

  喜看稻菽千重浪,松辽大地传佳音。10月28日,东丰至双辽高速公路老营至石岭段(以下称为集双高速项目)建成通车,标志着集安至双辽高速公路完成“点睛”之笔,实现全线贯通。“今后,我再也不用中途下高速绕行国道再上高速了,行车时间可以缩短半个小时!”经常往来集安和双辽两地的货车司机张先生高兴地说。

  集双高速项目起于吉林省东辽县老营村(吉辽界),途经辽宁省铁岭市西丰县天德镇雅言村、东升屯、太阳沟、康乐屯、天德村,终点在天德镇(辽吉界)顺接已建成的集双高速公路石岭至双辽段,线路全长8.458公里。虽然里程较短,但因涉及吉辽两省,具有一定的特殊性和难度。“该项目是国高网大通道集双高速公路中唯一的‘断头路’,其建设备受关注。同时,项目横跨吉林、辽宁,经两省协商,由吉林省跨省组织建设,辽宁省沿线地方政府配合项目前期和征地拆迁,成为吉林省首个跨省施工、跨界管理的项目,前期组建、征地拆迁等各种挑战前所未有。”集双高速项目建设指挥部(简称项目建设指挥部)指挥长孙鹏程介绍。

  无惧挑战,成就不凡。作为项目施工单位,中冶交通建设集团有限公司东北分公司(简称中冶交通东北分公司)全力迎战,针对单独标段实施项目化管理,充分调动和发挥集团作战优势,以“开局就是决战、起步就是冲刺”的奋斗姿态,科学谋划加快推进,最终比合同工期提前10个月通车。

  攻坚克难奋进路


党建多方联建。

  在中冶交通集双高速项目经理高轶榕看来,从2020年8月开工,到2021年10月底通车,集双高速项目15个月的建成速度,归功于各方高效的沟通配合。“即便面对种种困难,各方也是齐心协力,共渡难关。”

  作为吉林省首个跨省组织实施、跨界建设管理的高速公路建设项目,吉林省交通运输厅党组高度重视,厅党组书记、厅长王振才数次深入一线调研督导,积极协调破解难题;参建各方强化与沿线地方政府沟通协调机制,有效克服疫情影响和协调难度大、手续审批严、流程复杂等困难,前期工作及征拆工作环环相扣、紧锣密鼓加快推进。

  疾风知劲草。为确保项目早日建成、早日开通、早日投入使用,中冶交通东北分公司调集精兵强将和大批机械设备,在一周时间内完成临建,仅用了半个月时间实现实体工程开工;开工后,中冶交通集双高速项目部积极协调,组织冬季会战,仅用4个多月时间就完成产值1.04亿元。

  针对跨省开展征拆工作的特殊性和难点集中的情况,吉林省高等级公路建设局、项目建设指挥部加强与沿线地方政府的沟通配合,进一步完善联动工作机制,与沿线县镇两级政府和村屯精准对接。同时,中冶交通集双高速项目部以“党建多方联建活动”为契机,帮助解决老百姓“急难愁盼”问题,赢得拆迁户的充分信任与大力支持。

  “我们选派了群众工作经验丰富的干部深入一线,挨家挨户地给群众讲解政策。同时,借助自身优势,主动为当地修建村路、提供就业岗位等,通过这一系列实实在在的措施,确保了征拆工作顺利推进。”中冶交通集双高速项目党支部书记郑云峰告诉记者。

  今年5月20日,随着最后一户征迁户房屋及场院拆迁完毕,集双高速项目圆满完成全部征迁工作,为项目快速推进以及高质量、高标准完成建设任务奠定了坚实基础。

  精雕细琢品质路

  不仅要建得快,更要建得好。集双高速项目是中冶交通进入吉林省高速公路建设市场的首个项目,肩负着一“建”成名的使命。

  “唯有质量过硬,方能树立品牌”成为所有参建者的共识。建设伊始,他们就以打造品质工程为目标,筑牢品质观念,全方位提升匠心意识,努力向两省人民交出一份满意的答卷。

  品质,容不得一丝将就。记者了解到,项目在进场材料上,对供应厂家资质和业绩进行双重审查,从源头严把进场关;为确保沥青运输,除对运输单位提出资质要求外,还使用监控软件,随时监控沥青运输车辆的实时位置,并对进场沥青做到每车必检。“对进场检测不合格的材料,我们坚决退场处理!”项目建设指挥部副指挥长程志反复强调。

  品质,更体现在一个个细节中。项目还未通车时,记者曾去采访,当时看到,公路沿线的声屏障底座以及路肩排水沟等混凝土外露面都被涂上了一层厚厚的沥青,格外醒目。

  “在裸露的混凝土表面涂刷沥青,是一种防腐处理,它可以有效避免冬季高速公路上抛撒的融雪剂对混凝土产生腐蚀,延长其使用寿命。”同行的中冶交通集双高速项目总工程师姜帅介绍。

  细节决定成败。这样的举措,记者在采访中还了解到很多:为确保工程质量,项目主动增加投入,对全线路基进行强夯;采用“戴纳派克抗离析摊铺机﹢悍马压路机”组合设备实现路面一次性摊铺成型的同时,配备可视化指挥调度平台,以严格的现场监管、过程管控,使路面施工质量得到整体提升;在冬期施工中,采用整体式塑料膜替换保温棚、加热鼓风机替换燃煤加热的方式,严格确保混凝土温度及湿度满足养生要求……无论是材料质量、施工工艺,还是现场管理,项目都从细节处着手,持续发力,精细管控,只为做到真正的“质量为王”。

  匠心入魂绿色路


绿色生态路。

  10月的松辽平原,层林尽染,秋意渐浓。但驱车行驶在集双高速上,满满的“春天”气息迎面扑来:隔离带里绿草青葱,两侧边坡上花朵摇曳……

  “这些绿化都是我们从年初就开始做的,现在花草长得正是时候。”郑云峰自豪地向记者介绍,项目在建设过程中坚持环境保护、水土保持与主体工程同步进行,对生态环境做到最大限度地保护、最小程度地破坏、最大可能地恢复,努力将高速公路融入自然生态环境之中,打造真正的绿色生态之路。

  水是生命之源。集双高速项目位于吉林省四平市二龙山水库生活饮用水水源保护区上游汇水区,虽然在二级保护区边界以外,但为了进一步确保这片涉及近60万市民饮水安全的水域始终碧波荡漾,项目从设计到施工阶段都用了很多心思。

  同时,针对项目通车后可能因路面抛撒或危险化学品运输车辆泄漏带来的水土污染问题,项目在全线设置了两套独立排水系统,确保路面径流不汇集至水库中,不对水源地产生不良影响。

  “这两套排水系统的路面部分,通过设置路肩流水槽收集路面汇水,再通过流水槽排水设施将路面水排入路侧生态池内进行净化、蒸发,确保路面汇水不侵染自然水体;而桥梁部分,则在桥梁泄水孔及伸缩缝处,使用PVC管收集至桥下径流集水池,并经过火山石垫层,提高池体过滤效率,再设置控制阀,统一外运处理。”姜帅详细道来,“通过这两套系统的配合,能够有效帮助我们截住每一滴污水!”

  记者了解到,集双高速项目全线共设路侧生态池25处、桥下径流集水池16处。

  施工过程中,中冶交通集双高速项目部还采取设置沉淀池、临时声屏障,开展洒水降尘以及对拉料车苫盖等一系列措施,努力将施工对生态环境和周边居民的影响降到最低。

  一通则百通。如今,随着全体建设者披荆斩棘、跃马扬鞭,项目提前通车。从鸭绿江畔的世界文化遗产名城集安,到见证新中国历史的英雄城四平,再到世界“黄金玉米带”上的粮仓双辽,一条幸福大通道已华丽展开。与此同时,集双高速项目的通车,对完善国家高速公路网,东北区域骨架公路网的多层次布局、立体化衔接,促进沿线经济社会发展,推动吉辽两省区域合作以及新时代吉林省全面振兴等,提供了强有力的交通基础设施保障。
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